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By Friedrich Ostermann

ISBN-10: 3662438062

ISBN-13: 9783662438060

ISBN-10: 3662438070

ISBN-13: 9783662438077

Das Wissen über Aluminium – vor allem in der Automobil- und Luftfahrtindustrie – ist stetig gewachsen. Neue Legierungen und differenziertere Behandlungsprozesse erweitern das Verarbeitungs- und Anwendungsspektrum.

Werkstoffgerechte Konstruktion und wirtschaftliche Verarbeitung setzen gründliche Kenntnisse der besonderen Gebrauchseigenschaften voraus. Ziel des Buches ist es, detaillierte Zusammenhänge zwischen Werkstoffwahl, Verarbeitungs- und Gebrauchseigenschaften zu vermitteln, um das erweiterte Anwendungspotenzial innovativ nutzen zu können.

Die three. Auflage enthält aktuelle Informationen über Legierungsentwicklungen, Werkstoffdaten und Normen. Eine große Zahl von Illustrationen veranschaulicht das umfangreiche fabric, das durch ein Tabellenwerk mit typischen Werkstoffdaten, die bei der Legierungsauswahl helfen, ergänzt ist.

Das Werk eignet sich wegen seiner Stoff- und Datenfülle sowie zahlreicher Literaturquellen gleichermaßen als Lehrbuch und Nachschlagewerk für Ingenieure in der Forschung, Entwicklung und industriellen Praxis.

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Mit den genannten Änderungen war es möglich, den Automatisierungsgrad der Rohbaufertigung gegenüber dem A8 (D2) von etwa 25 auf 80 % zu erhöhen. Ähnlich wie beim A2 wurde beim A8 der zweiten Generation (D3, SOP 2002), s. Abb. 19, durch die Verwendung großer funktionsintegrierter Formgussteile die Teilezahl weiter reduziert und ein auf etwa 85 % erhöhter Automatisierungsgrad der Rohbaufertigung erreicht. Die Fügetechnik schließt Stanznieten, MIG- und Laserstrahlschweißen sowie Laser-MIG-Hybridschweißen, und Rollenfalzen mit Kleben der Anhängeteile ein.

3 Schienenfahrzeugbau 47 Perspektiven für den wirtschaftlichen Aluminiumeinsatz im Schienenfahrzeugbau ergeben sich aus der Doppeldraht-MIG-Schweißtechnik, der Laserstrahlschweißtechnik und auch aus der weiteren Entwicklung des FSW-Reibschweißens von Profilstößen (Midling et al. 1994), – ein Verfahren, mit dem verzugsarme Verbindungen mit hoher Schweißnahtgüte und ohne Zusatzwerkstoff an aushärtbaren AlMgSi-Werkstoffen erreicht werden können (s.  19). Dort, wo man aus presstechnischen Gründen bei Großprofilen an die Grenzen der herstellbaren Mindestwanddicke stößt, können mit dem Einsatz wirtschaftlicher Fügeverfahren Leichtbaugewinne durch kleinere, dünnwandigere Profile erzielt werden.

Weitere Leichtbaupotentiale Die Integralbauweise mit Großstrangpressprofilen hat jedoch zu Einbußen im erzielbaren Leichtbaugrad geführt, der sich gegenüber der Blech-Gerippe-Bauweise von 30–35 % auf 25–30 % im Verhältnis zu Stahlausführungen verringert hat. Die Gründe hierfür liegen in den gegenüber der Blech-Gerippe-Bauweise schwereren Integralprofilen, in den Grenzen der Strangpresstechnik, der eingesetzten Schweißtechnik sowie bei den heute verwendeten Methoden des Festigkeitsnachweises und in den geltenden Lastannahmen.

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Anwendungstechnologie Aluminium by Friedrich Ostermann


by Kenneth
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